GTA5 越野車性能分析及豁山教學

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GTA5 越野車性能分析及豁山教學

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作者很多車子記不住名字 ,用三次元原型代替,請見諒。

GTA5里的四驅可以說是一個很熱門的話題,目前主要有三個主流觀點:車都是後驅,差速器,頂牆測四驅。那麼,這幾個觀點有道理嗎,先說說理論。

通過作者100多小時單機和一百多小時連線,作者在gta5感受到了不同車子有不同手感,比如車尾如黑洞一樣的女妖900,穩定到硬但減速再猛給油也能過彎的卡林王者爆改和輓歌,高速過彎最快是飄逸的普銳斯和沃蘭達,仔細想想,這三種不就是後驅四驅前驅車在二次元的普遍表現嘛。再說頂牆,車子只是後輪在摩擦,這又對不上前面的手感了,只能說r星偷懶。

剩下一個差速器論我沒點評,這個也就是唯一正確的。測試車有四門大腳,叛逆男女乾淨無副車架版,無燈臟叛逆男女,迪布達,迪布達2,fj酷路澤,炎魔大腳,叛亂,ML,鬥毆。

先說三次元的差速器,作者能力有限只能理解電子差速器和某不給力的機械差速器。差速器在電子傳感(一般是abs和eps來的訊號)趕到輪胎打滑後介入,只把動力給不打滑的輪子。機械式原理作者雖然不知道,但目的也是把動力只給不打滑的輪子。

頂牆測試放在三次元會有以下反應:直接強擼,離合器高溫,自動關機;後驅平台越野車外加非硬派越野水平差速器,後輪為主前輪為輔的打滑(前驅平台則前後顛倒),然後差速器高溫,自動關機。所以說,頂牆不四輪打滑也有道理。

另外還有差速器布局,最強的是三個,按照位置成為前中後差速器,前負責前輪之間動力分配,後負責後輪之間動力分配,中則負責前輪總動力和後輪總動力的分配。一般城市suv就一個中,並且功能很不全,公路型四驅和一些可以略為越野的城市suv是前後兩個,牧馬人,g,fj酷路澤這種硬派必然三個。

說完基本知識,再回到作者的測試。作者的做法就是半坡起步,坡度介於溜車上不去和打滑滾上去之間。作者測試的大部分車子都是後輪打滑後前輪過一會介入,少數比如叛亂和迪布達2幾乎是一打滑直接介入。另外,前輪和後輪一起打滑後,前後輪轉速也不一樣,這點可以說明前後軸給的動力也不一樣,不同車子也不一樣

來源:gamersky

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