GTA5 各車輛山路性能完全分析

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先從測試的地圖說起,除了路障之類,沒有任何其他影響路面的道具。

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可以看到,基本上涵蓋了主要的柏油路面的山路。從低速發卡到高速路段都有,車輛的性能測試比較均衡。

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【正文】基本上是主觀判斷,不同的人可能有不同結論。從超跑開始說起吧,結論是:更新之後,在山路上,最快的超跑仍然是RE-7B這輛車,但是和其他超跑的差距被大大縮短了,如果實際比賽的時候,勝負將有很大的不確定性。圈速現在在7分鐘整左右。相較於T20之類的傳統強者,整張圖只快個幾秒鐘。該車輛的懸挂改裝對於手感影響較大,越低的彈簧車輛越穩定,但是靈活性會降低,轉彎會推頭,相應的不太容易打滑。然而因為本身的特性,一旦車輪被顛的離開地面,車輛立刻就會打橫,這時候低懸挂的調教很難救回。本渣用的是原廠懸挂,結果很大一部分彎角要反打方向修正,一圈下來有一種塞納附身的感覺。此調教只推薦給老司機,新手還是乖乖把彈簧壓到最低吧。在特技DLC剛推出的時候,明顯感覺這三輛賽車極限比其他超跑高出很多,現在仍有優勢但不多。

尼羅:

關於新出的尼羅超跑,手感兩極分化。結論是萌新沒錢不要買。

在晴天的時候,整車很穩(就是不快)。加速剎車都十分線性,有一種按部就班的感覺。走線規規矩矩,但是飄起來維持的時間又很長,感覺比某個叫甩尾的跑車更適合甩尾。救回也很容易。但是道里行間還是體現出來本車很重的現實。雖然是四輪驅動,前輪分配的動力並不多,適合快速的兜風。在緊急超車高速來回變線的時候,車輛前輪循跡能力不足,肯定失控。所以需要優雅的操作它班尼的改裝款性能上略有提高,總體差別差別不大。

但是!下雨天在山路上的手感幾乎是災難性的。剎不住車,轉彎打滑,似乎正在駕駛的不是一輛價值百萬的超跑,而是一個稍短的集裝箱?。也許同樣價值百萬,但絕對不適合山路。在入彎前較遠處就要剎車,整個彎道處車輛都在打滑。稍有不慎,你就等著按三角重生吧而改裝款因為馬力大於普通款,感覺更糟糕下雨天比賽儘可能的不要開它

MFJ:

結論:縮水的RE-7B,比前者更適合普通的時候開出來,有錢有技術的老司機可以駕馭。

個人跑了很多圈,最適應的懸挂是降低兩次的。在山路上的手感接近RE的原廠懸挂,只要殺彎就要動力滑胎出彎打滑。再降低懸挂就會連入彎轉向不足一起出現,更不好開。雖然一直在打滑,總時間卻驚人的能和其他超跑一較高下。長相基本上就是馬丁火神臉加上新福特GT的身體,本人很喜歡尾燈和邊上的排氣管但是車頭副色調前唇無法駕馭,使用了碳纖維版。

單跑的時候雖然很快,過彎時卻意外(其實不意外)的脆弱,多人拼殺在彎道很容易被輕撞一下就失控。最好在開盤離大車隊遠一點,之後就看人品了

T20:

200萬最強!結論:日常裝X,賽道爭強都不錯。打滑雖然是家常便飯,比樓上的FMJ好救多了,作為GTA里首輛有自動尾翼的超跑,剛出的時候性能與時髦值一樣高。現在雖然爛大街不再時髦,性能卻並沒有隨著時間推移而流逝。依然能與最新推出的超跑一較高下。在打滑的時候輕輕反推搖桿,很容易找Enter輛的抓地力,適應了本車之後在開RE-7B之類的車上手難度會低不少。最近在和好友飆車的時候他的T20起步快的過分,不知為何。我們其他人都無法實現,暫時算作特例(其實就是技不如人吧)價格比同期推出的奧西里斯貴一點,時間上也快一點

也許是全動尾翼的錯覺,本車似乎十分依賴空氣動力學套件(如果GTA里真有這種說法的話)。在能讓車輛稍微離地的路段抓地力損失十分嚴重(比如一個起伏)在車輛從上坡轉到下坡的時候感覺車輛飄起來了之後抓地力恢復需要的時間較長。在毒圖的較量中較為不利,不是很推薦這時候用它。

奧西里斯:

結論:除了價格之外,平易近人,萬金油一樣的超跑,有錢的萌新十分推薦(老司機基本上都開過了就自便吧)

說到T20就要談一談同期推出的奧西里斯。這兩輛車把新DLC的車輛價格直接推高了一個層次,之後的新車價格全部通貨膨脹了不過這兩輛車的性能也比較對得起這個價格,很長時間都是圈速最快的超跑。四輪驅動系統帶給本車很強的安全感,輪胎盡職盡責的把你留在地面上,剎車也很不錯,你可以很放心的沖入彎心,很少會打滑或者轉向不足,路感清晰。被路面彈起來也可以很快穩定下來。下雨天車輛的表現也不會下降太多。對於經常跳躍的毒圖來說很穩定,和跑車的小丑一樣。如果第一次跑的圖,這車是一個不容易出錯的選擇。

稍有不足的地方是,挑戰最快圈速的時候,如果你真的超高速過彎,突破了車輛的極限,奧西里斯會用四輪一起向外滑來抗議,並且不太可控,逼迫你減速,我在FMJ剛剛推出的時候試圖超越前者(本賽道的作者駕駛)的時候,遭遇此種情況。完全不同於以往的風格讓我著實手忙腳亂了一陣。在毒圖或者普通競賽中,作為穩妥的選擇並不一定能贏得比賽,但是會儘可能的把你安全帶到終點

泰皮斯達:

重新回歸的R星良心,結論:可以購買,手感不盡如人意但是性價比(這詞已經爛大街但我還是要用)很高,佩嘉西的最新頭牌。

在經歷了死神的失望之後,新的泰皮斯達給了我很大驚喜。駕駛手感比起前作天差地別,價格也回歸了百萬區間,四輪驅動系統中規中矩,沒有太亮眼的表現,卻也沒有什麼失格的地方。久違的適合新人駕駛。體感速度並不快,所以在經過幾圈的磨合之後,圈速居然可以逼近T20等第一區間令我十分驚訝。下雨天車輛手感會有下降,但是可以接受。

缺點主要集中體現在轉向系統,推頭較明顯。似乎和車速有關,重心在後導致前輪循跡能力不足,給人一種這車方向盤不好使的感覺。轉彎半徑很大。但是在兩車道的小路卻又可以低速掉頭,老司機山路送豆腐的時候需要時間適應。

X80:

結論:雖然很帥,但是並沒有什麼卵用。

既然樓上有親說到這車,我就稍微講講。價格創下了目前的記錄,最貴超跑之一。相應的,長相很對得起觀眾。正面看很犀利,很空氣動力學,很未來。直線上性能也很漂亮。

但是,都是表象!這車的懸挂系統改裝分成兩個部分,前兩段和後兩段手感完全相反,整車要不不停的轉向不足,要不突然甩屁股給你,很難找出一個令人接受的手感。開一圈小心翼翼的,基本沒啥有效圈速。本來以為是我個人的技術不到家,與其他老司機蹲在山裡研究了幾天,最後決定只在平時壓馬路的情況下拉出來遛遛。它糟糕的手感似乎也反映在平時的比賽中,很少看見有人開這車。如果你有很多很多錢,可以買一輛放在辦公室車庫裡炫耀。但是千萬不要開到有彎道的比賽里,不然有再多的技術,也發揮不出來啊。

女妖900R:

結論:直線依然犀利,改裝套件很多,適合外觀黨自由發揮。

剛剛推出班尼改款的時候我奔著超帥的寬體興緻勃勃去改裝,期待著也能有一個超帥的性能,然而當時R星和我開了一個小小的玩笑,最初的更新包忘記提升車輛的性能,在機場跑道里和普通女妖沒有任何區別正當我已經失望的時候,它卻一鼓作氣拿下了最速超跑的名頭!而且還保持了很長時間,直到後來斯拉姆萬啥的新車出現。關於彎道表現,我曾經以為它的彎道已經很糟糕了,沒想到又出了個X80最開始的時候因為它較低的極限,我在彎道經常失控,也沒怎麼跑圈,可是在我對X80失望之後,卻意外地發現900R在山路上充滿了樂趣,它現在的山路表現依然不能與樓上的超跑相提並論,甚至比不上優秀的跑車。但是你普通的駕駛它行駛在山間路上真的會很有樂趣(個人感覺),很難言說。這種感覺不是每個人都很喜歡的,見仁見智吧。

平地上也很滑,有些大神用它來漂移,很炫,很duang,但是我只能拿它定圓一下。在車友聚會的時候你可以改的讓人眼前一亮,不過確實不適合比賽刷圈,想這麼做的親還是放棄吧

桑托勞:

結論:目前依然是萌新最佳選擇!價格公道,性能不錯。

作為當初入坑的夢想之車,一直沒有賣掉。當時還沒有搶劫,我一個人默默攢了很久的錢,買了它,開心了兩天,然後出搶劫了性能上十分簡單粗暴,你可以大致的知道車輛接下來要去哪裡,會不會失控,四驅系統依然可信,裝上尾翼雖然破壞了車身線條(個人審美)卻能讓你跑出不錯的時間,毒圖也不會太差,是我很長時間的第一座駕。作為價格70多萬的超跑,非常親民,甚至便宜過某些跑車。性能很好,可以說是不愧是一個超級跑車。

但是,在超跑不斷推出的現在,圈速時間和性能表現已經不是一把手了。和第一梯隊存在一些客觀的差距,想要接近有些力不從心。但是仍不失為一個合格的比賽入門超跑,比同品牌的死神呀狂牛啊高到不知道那裡去了

王者RS:

結論:最佳跑車,墊底超跑。

王者RS作為和女妖900R同期推出的班尼改裝款,非常帥氣的去掉了兩個門,從運動型轎跑車一躍而成雙門的酷派,加上大量的改裝件,成為當時的熱門車款,你可以改成拉力風可能是痛車款,許多套件總有一個風格適合你,優秀的四驅系統讓整車手感十分優異,偏向日系的車身設計讓它在山路中呼嘯而過成為一道亮麗的風景線。而打低了懸挂又與美國的街頭風格十分契合,讓我愛不釋手。

但是,性能升級十分有限,作為一個跑車,它的圈速確實可以算得上一流,然而R星把它分類到超跑,就註定了基本墊底的結果日常使用,山路兜風,非常合適,比賽?錯誤的分類只能帶來傷心的結果。如果和幾個好友都選王者RS一起較量還是十分有趣的,如果和大家一起跑其他超跑適合的賽道,我只能說你和自己的勝利場次過不去了

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關於811,在RE-7B一票車的速度bug被修復之後,此車似乎回到了極速榜第一的位置,但是本人不喜歡它那個無法去掉的大尾翼而沒有買(主要是沒錢)。而且手感上不太適合山路,與新出的摧花辣手一樣,優秀的高速性能相比,剎車性能太失敗了,山路不適合它們

跑車類,首先說兩個超越時間的強者,瑪莎高和小丑!

瑪莎高:

評價:R星有史以來最成功也最失誤的跑車。

作為一個一直存在的基礎跑車,瑪莎高有著無法撼動的地位,雖然有著平跑時轉向不足的問題,在學會了重心轉移的跑法之後反而成為了優點———你在入彎的時候將車身強行甩起之後,在彎中盡情的踩油門吧,車輛本身會用超強的抓地能力抵抗打滑的力量從而實現強悍的過彎速度,這一絕技目前尚未有其他車輛如同瑪莎高一樣可以得心應手。只要掌握了每種彎大致的入彎角度,就能跑出一個很漂亮的時間。而賽車款加速更好,速度更快,時間更短。相應的,剎車也十分優秀。不過下雨天,轉向不足的問題會減輕,同時車輛會更容易甩尾,初次駕駛會感覺彷彿是在駕駛完全不同的兩輛車,需要注意。價格非常良心,20萬左右就能到手,練習以後就去奪取勝利吧親

失誤的地方在於,R星目前還未更新出可以在各個方面完全抗衡瑪莎高的跑車,總是在這個或者那個方面有所不如,比如價格啦,手感啦,上手難度啦之類的我承認某些時候,有大腿開著770或者RH8可以跑出非常恐怖的時間,但是相比於瑪莎高的穩定發揮,這兩輛車的門檻更高,不利於新手。建議有條件的新人可以入手此款跑車。

小丑:

結論:很好看,很好開。

相信老司機都知道這車仿的是什麼,不多做贅述了,個人非常喜歡頭燈與尾燈的燈條。典型的日系高端跑車。賽車款性能有較大的提升,值得擁有。非常的穩,在山中的表現讓人感覺像是一輛四驅跑車(我一直以為是四驅,但似乎不是?回頭懟牆上踩油門試試)並且颳風下雨並不會改變車輛的操控性太多,它會給你一種安心感。就像上文所評價過的一樣,跑車中的奧西里斯,

不過圈速性能上會略微輸給瑪莎高,小有遺憾。毒圖中基本能完整跑完。普通跑車款沒有賽車款那麼好的表現,不過仍不失為一個好跑車。如果不在意塗裝可以入賽車款。

輓歌和輓歌復古改裝款

這兩車改裝前後已經是完全不同的兩輛車了(長相)我就按照兩輛車來算。先說輓歌RH8

有史以來最便宜的跑車,性能卻並不便宜。(PS4版免費啊233333)

長相山寨的什麼車不解釋,大家都太熟悉了,有些貼吧已經是敏感詞了。關鍵在於性能,在某種程度上來說像是奧西里斯加上T20。本有的四驅系統在懸挂最低的時候呈現兩個極端,輪胎抓地的極限內,循跡能力非常好,我記得巨人大大在文章里說它是抓地力第三好的跑車。在實際比賽的時候,據地圖製作者說他開瑪莎高被一個駕駛RH8的老外給贏了。不過本渣駕駛它一旦在彎道超過摩擦力極限,車輛會以非常快的速度旋轉,救回很費力,即使救回,也會損傷很多速度,然後被其他玩家們超過(撞過)去,當然不排除本渣沒有好好調節懸挂高度找到最佳手感的原因,所以我對此持保留態度,加速和制動都很好,夠用,就是因為前面所說的姿態控制兩頭分化,我開這車有點神經質。看來我還需要時間適應

輓歌復古改裝款

skyline is come back!

最近這車已經刷爆了老外的GTA聚會,大有超越前輩王者RS的架勢,外觀絕對的天際線風格,讓我們想起當年的東瀛戰神(雖然我只想起來鈑金王——不勝傳說中里毅23333333)的輝煌。彷彿耳邊響起了經典的back on the rocks,一人獨自的跑在山路上回到性能上來說,在原廠和第一段短簧的時候,車尾表現比較活躍,車頭的轉向不足表現不明顯,卻會恰到好處的讓你失控一下,體驗鈑金王的快感(如果不是比賽而你又撞了,1000多塊的修理費用還是挺心疼的,十次就是一萬塊,四捨五入就是一個億啊)。但是這些都在二段降低懸挂的時候得到了很大的緩解!這個調教下,車輛的抓地力得到了很大發揮,靈活的車尾不見了!取而代之的是穩定的車身動態,調校優秀的老GTR感覺回來了。在行車過程中,車輛會一直處於一種輕微的轉向不足中,提醒你車輛的極限,在重踩剎車入彎的時候,需要提前規劃好偏向彎心的路線。車輛會推頭進入,如果車尾不聽話?拉一下手剎!車尾會扭一下滑起一個正好的角度順利入彎。踩油門的時間較長,比較喜歡。如果用原廠的輪轂,對懸挂高度的容忍會比較好,各高度的手感變化較小,而且還可以使用拓海的絕技,溝渠跑法,過彎時將內側車輪壓到柏油外面的沙土部分,車身轉向會有一定改善,換了輪轂感覺這招的效果似乎下降了

不足:比較貴啊!我打算改好多風格,可是沒有那麼多錢

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彗星

路上彗星的原型車非常一目了然,就是大眾甲殼蟲(誤)。源於這車的後置引擎室設計,加速非常生猛,誇張的後輪扁平比並不都是用來裝X的,開始的時候頗有些彈射起步的感覺。外形很不錯,雖然車尾有些扣分,整體還是一個很典型的破鞋911款。

缺點也很明顯,破鞋有的缺點它學了個十成十,彎道很難駕馭,比較(非常)容易打滑,然後車屁股就變成車頭了,正統的破鞋的入彎方法是在彎前重踩剎車,讓重心轉移到前面,然後轉向過度就會改善,然後小心翼翼的調節重心,度過彎道,隨後緊踩油門,逃離彎道。然而GTA里很難實現同樣的方法這也是很少有人在比賽里駕駛它的原因。有閑錢可以買來玩玩,比賽還是不建議使用的。

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風情:

結論/美式五菱宏光,非常好開,但是不夠快啊。

第一次對這車有印象還是在B站看純黑和捲毛的影片。他們倆使出渾身解數來追蹤這輛西門要的車,讓我除了笑破肚皮以外也對車輛本身的性能產生了好奇。測試結論已經基本上解釋了這輛座駕,作為少有的沒被黑的美國車(你看看隔壁無奈的岩魔同學),手感非常好。沒有什麼怪脾氣,車輛會順著你的意思乖乖的入彎,不會突然打滑,也很少轉向不足,作為一輛兜風代步車,很優秀,當成GT也沒有什麼問題。然而,車輛本身的加速和急速的欠缺限制了車輛的發揮,良好的手感並不能掩蓋出彎的乏力(相較於其他第一區間跑車),在中高速路段,會有很明顯的被其他車輛拋離的感覺。基本上眼瞅著被甩開還好不算貴的售價彌補了部分受傷的心靈,期待將來可以把這車送入班尼吧。

徒有其形,輝煌不再。

作為和炫炮特技一起出現的兩輛拉力賽車之一,當初可是十分抓人眼球的。原型毫無疑問的,是當年B組拉力的四大天王之一奧迪誇抽S1。曾經三度問鼎冠軍的超強賽車,傳說不計其數比如在當年的F1賽道上跑了一圈,圈速可以在大獎賽上排第六之類的。然而期望越大,失望越大。拿到手以後確定的第一件事是比同處的斯坦福拉力要快,第二件是和一般跑車相比沒有什麼強大的競爭力,甚至可以說是沒有競爭力,在越野路段上,也沒有達到預期標準,有不少老司機在B站發了一些在拉力遊戲中這車的威猛表現,然而在GTA里並沒有什麼特別之處。

因為在GTA中,和公路一樣,非鋪裝路面也有有一個大致的最高速度,沒有顛簸的時候車輛時速在80邁左右,實際路況中,車輛速度略有波動,大致都在這個區間。目前最快的跑車是猛禽——就是那個前2後1的摩托,最高大概在表頭100,實際上很快就會失控,維持比較困難。而全路線尊者的小直徑輪轂加厚胎對於越野路況的小顛簸過濾很好,無法發揮加速效果,導致在平時的土路比賽中,連漂移的基礎速度都很難達到(這個四驅也有鍋)。而且之後的加速也並未像現實一樣生猛。不過四驅系統的表現比較好,在雪地路面有明顯的作用,就是被動力表現拖了後腿,不然在下午的測試中應該會有更好的成績,本身車輛在平時的山路上比較容易打滑,但是一旦打滑又會因為四驅系統介入而很快減速恢復正常狀態,同系列的翻燈藍旗亞拉力則非常穩健,哪怕是在土路中也基本上處於無時無刻的轉向不足,所以反而可以盡情的踩油門只可惜這兩輛車都沒什麼競爭力,希望日後R星能給我們更好的動力(估計很難)

莎夫特V12:

結論:可以,這很AMG

這車更新了沒多久就被大家發現居然是當時最快的車輛,平跑超過T20。這種影片剛給我看,我是不信的,我一定要試一下,不然我和大家說這個車很快很duang,大家又會講,這是本渣的特技,我買了之後並沒有這麼快,這麼duang於是我就搞了一輛,和好友在飛機場飆及時競速,在我贏了他兩百塊之後,他也去買了一輛,這可能是目前為止GTA中最快的四門車了,打破了當時四門王者的記錄。然而和現實中的AMG後驅車型一樣,彎道性能十分糟糕,作為比賽用車,一直會打滑,而車身又那麼大一台,開起來還是滿辛苦的特別是有些好友居然用它挑戰富蘭克林的山區別墅附近的小路,簡直感人在高速上行駛還是很好用的,但是不要指望它會轉彎山道上的變線不屬於它,德國一樣的不限速高速才是它的歸宿做任務可以買,如果你覺得開它過去比直升機要有意思的話而長軸車,非常的穩,你可以雇一個朋友幫你開車,讓他緩速前行去,打開大燈,然後你切換到電影視角,如果在下點雨,意境就更好了。瞬間B格就會暴漲,直到你的好友撞車之前。除了四輪驅動以外,這車在雪地上非常之穩,簡直有一種欽定的感覺(-1S)直觀數據就是在下午的測試中,只跑一次的時間,比起跑了多遍的全路線只慢了兩秒,和小丑持平個人建議在下雪天如果你已經厭倦了四輪驅動車型,可以考慮一下這輛加長的莎夫特。

山貓:

結論:性能不錯,然而對不起價格。

作為和RE-7B同時出現的車,我對他的性能有著很高的期望,實際測試的時候如果學會駕馭它,確實能在某種程度上與當時的王者瑪莎高競爭,然而你需要非常精準的駕駛,和原型捷豹一樣,看起來很好,實際抓地力卻不如其他競爭對手。後輪非常抵觸在彎道中與前輪走一樣的軌跡,時刻走開,必須用方向盤不停的校正方向。碩大的輪轂尺寸並沒有帶來強悍的抓地能力,只帶來了打滑,打滑和打滑而且當你看清購買本車所需要付出的貨幣,你就會更鬱悶了土豪玩物,本著精打細算的夥計們可以不用考慮這一台車了

史必特

結論:土豪玩物,然而並不好用來炸街

外形,這沒啥好說的了,很酷、很炫,很浪子我換了金屬漆之後有一種阿斯頓馬丁DB10的感覺。開出去倍兒有fell,倍兒有面子。而且內飾也非常有誠意,雖略有瑕疵,畢竟是新的設計

但是,本車有一個致命的弱點—————剎車,最開始改完我去逛街的時候還以為是我忘記改裝剎車,借用頭文字D電影版的話「這車怎麼怪怪的?一入彎,剎車好像沒有反應,輪胎好像要飛出去,一出彎好像要翻車一樣」。我500米就撞了4下,趕緊回改車店看一眼,改了啊,後來上山上測試了一下發現就是剎車有缺陷。本車是一輛純粹的FR,有在彎道動力滑胎(後輪打滑)的問題,不過和剎車比起來都可以克服,原廠滿改款想跑出一個好成績幾乎不可能,入彎前還是多多注意,提早剎車吧不過令我驚訝的是,這車在普通街道上的剎車比山路上要更不好使,大家跑的時候千萬注意,絕對不要用它去搞太平洋第一關,要照車牌子的時候你根本剎不住車

班尼改裝款倒是比原廠貨好很多。雖然老友仍然抱怨剎車力度不足,不過有對比才有幸福嘛,最起碼已經可以飆起來了對不對?不要要求太高至於圈速時間,不要強求…

關於尾翼,原廠款是有加成的,改裝款沒有,偏偏原廠加了尾翼不好開,而改裝款沒有尾翼造型又不完整,我深刻地懷疑是R星故意的,就是為了讓我們糾結。

總之,不適合萌新把其作為主要座駕。老司機也掂量掂量吧

意塔利GTB

結論(估計只有純平面的特技賽道能好開?)沒錢不要買,買了傷心,開著上當

外形東拼西湊,正臉大家一致以為像570還是650S來著,反正是輛邁凱輪。然而側面不對勁啊,我現在也不知道是啥車(懶得查)哪位好漢可以好心告訴樓主

這車還沒出來的時候我們一票老司機一直以為應該絕對比尼羅要快,然而事實狠狠的打了臉,雖然有四驅系統加成,仍然很難駕馭,彎道也好平路也好,稍有不慎就會失控,雖然勉強可以救回,卻不可避免的損失時間。最開始一直對這個操作手感摸不著頭腦,後來才發現這車輛缺少輕量化超跑最重要的東西———空氣動力性能,也就是高速行駛時本應該由車輛造型產生的下壓力(我記得四驅兄弟裡面管這個叫什麼「下坡力」)。車輛飆起來之後完全不會貼在路面上,導致車輪根本沒有附著力(都算不上抓地力了),感覺就是輕輕的接觸地面。別的車都是越快越低,這車沒有下壓力就算了,我感覺都要產生升力了,路面顛簸,下沉車輪就會瞬間打滑……反正我是跑不出好時間。當然,也不排除是本渣不會駕馭這輛車

改裝款的話和原廠的操縱手感區別不大,僅僅是各方面有加強

關於改裝建議,尾翼是一定要裝的(和樓上的浪子一樣,原廠款確有提升賽車款造型需要),有老司機(樓上也出現了)提議讓我使用跑車分類的「烏澤」輪轂,個人測試確實很大程度上的改善了該車的手感,非常推薦使用,可以在某種程度上提高成績(因為打滑失控的時候減少了)

總之,不是很建議購買,樓上好歹還有個好看樣子啊,這輛車……比較個性,反正見仁見智吧

 

來源:gamersky

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